Состоятельные пролетарии и потомственные интеллигенты любят его именно за это - за универсальность. Благодаря сравнительно небольшим габаритам, С-класс удобен для городской езды. Скажете, что малыши В-класса еще более юркие? Не спорим. Но: настроенная не только на комфорт, но и на правильную езду подвеска С-класса позволяет не подпрыгивать, в отличие от дамских «крошек», на малейшем бугорочке. Объем мотора разрешает двигаться более-менее быстро, и скорость в 100 км/ч не пугает. Да и, в конце концов, главу семьи на такой «тачке» никто не засмеет. Так, улыбнутся чуть-чуть. А если добавить сюда оригинальные находки дизайнеров, солидную ценовую и мощностную «вилку» между различными марками в рамках одного класса и постоянное стремление разработчиков к расширению внутреннего пространства, то «цэшки» становятся еще привлекательнее. Мало аргументов? Тогда заколачиваем последний гвоздь в гроб больших и малых конкурентов: многие современные автомобили С-класса комплектуются не хуже, чем иные лимузины. Датчики дождя, света, двухзонный климат-контроль, ксенон, кожа-рожа... Убедили? Тогда перейдем от общего к частному. То есть к конкретным моделям конкретных производителей.
Volkswagen Golf мог бы уже ни о чем не беспокоиться - в принципе - и почивать на лаврах. Что бы ни говорили о скудности фантазии дизайнеров Golf последних двух поколений, как бы ни спорили вокруг «социальной ценности» последующих реинкарнаций, именно Golf положил начало новому классу имени себя, родного. Golf V, нынешнее воплощение легенды, старается усилить свои позиции в динамике, просторности и внешности. Как и заведено у европейских производителей, выбрать исполнение своего Golf V можно на любой драйверский вкус. Линейка современных двигателей начинается от утилитарного экономичного бензинового 1,6 л и восходит к тяговитому 2,0 TDI. Под заказ можно приобрести «заряженную» версию Golf R32 с агрессивным темпераментом силового агрегата (V6 объемом 3,2 л мощностью 250 л.с.). Любители энергичного стиля вождения оценят доступную с дизельными версиями 1,9 и 2,0 л 6-ступенчатую коробку передач DSG с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Это - настоящий коктейль из живой реакции, экономичности классической «механики» и удобства обычного секвентального «автомата». За плавность хода отвечают амортизаторы и пружины с раздельными опорами - впереди, 4-рычажная подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости- сзади. Стремление к комфорту выразилось в опционном мультируле с управлением магнитолой и опционным же мобильным телефоном.
Если человек выбирает Renault Megane, то остаться незамеченным у него не получится, и это факт. Пальму первенства за самый спорный дизайн этот автомобиль завоевал, как только мир его увидел. Линейка бензиновых моторов включает три двигателя объемом 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л (5-ступенчатая механика) мощностью 98 л.с., 115 л.с. и 136 л.с. соответственно. Автоматическая коробка поставляется в качестве опции на автомобили с двигателями 1,6 л и 2,0 л. Равно как и легкосплавные 16-дюймовые диски. Француз не только вместителен, он еще и удобен всякими мелочами и привлекателен богатыми опционными возможностями. В отношении безопасности своих пяти пассажиров Meganе первым в своем классе получил пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Для тех, кто любит ездить быстро, французы соорудили версию 2,0 Turbo (163 л.с.). А самый горячий Megane Sport имеет 225 «лошадей» и разгоняется до сотни за 6,5 с. Однако приобрести эти модели официально в Украине довольно трудно. BMW 1-й серии - пришелец из мира, который в конфликте с общепринятыми традициями. Все вокруг борются за компактность и обтекаемость, а у него хулиганисто длинный капот. Все «цэшки» привыкли к переднему приводу - он упорно придерживается заднего. «Единичка», как и все ее старшие братья, сильна в части идеальной развесовки по осям, а также с точки зрения оснащения. Бортовой контроллер iDrive управляет всеми системами развлечений, навигацией и связью. Автомобильный телефон, Bluetooth для мобильного и громкую связь можно заказать опционно. Мотор запускается кнопкой - еще один привет от спорткаров или конкурентов - кому как нравится. Механическую 6-ступенчатую коробку может заменить «автомат» для ленивых. А вот моторов для ленивых у BMW нет. Бензиновый 4-цилиндровый 120i с системой Valvetronic и 116i с Double Vanos. Дизельная линейка еще интереснее: 120d с «common-rail» обладает 163 л.с. и 350 Нм крутящего момента, а 118d за 122 л.с. и максимальную скорость 201 км/ч требует... всего 5,6 л топлива на 100 км пути. Фантастическая управляемость и горячий характер равнодушным точно не оставят. А рассуждения о том, что в багажнике и на заднем диване могло бы быть попросторней, воспринимаются, как богохульство.
Ford Focus вырвался в лидеры продаж у официального импортера. Залогом удачи не в последнюю очередь стал весьма успешный дизайн, который и вывел машину на новую грань восприятия среди покупателей. Качество исполнения салона со всевозможными электронными регулировками, мощным бортовым аудио, опционной системой запуска двигателя KeyFree и простором «вокруг да около» - еще один плюс дебютанту прошлого года. Даже у базового Ford Focus превосходная управляемость и отличная звукоизоляция салона, а в опциях предлагаются все инновационные блага, как-то: ксеноновая головная оптика, Bluetooth и т.д. На одной платформе можно получить 3- или 5-дверный хетчбэк, универсал или даже седан - выбор велик. Как, впрочем, и моторная гамма: пять бензиновых моторов Duratec от 1,4 л (80 л.с.) до 2,0 л (145 л.с.), а также дизели Duratorq TDCi 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Недавно созрела «горячая» модификация ST. Увядшие под грузом семейных проблем мужчины! Этот скоростной Ford вернет вас к активной жизни!
Hyundai Elantra четвертого поколения - самый сдержанный среди своих «одноклассников». И внешне, и по сути. Седан (как вариант - 5-дверный хэтчбек) не шокирует необузданным нравом. Его козыри иные: небольшой расход топлива и адаптация к украинским условиям. Можно выбрать Elantra с 1,6-литровым бензиновым 4-цилиндровым мотором мощностью в 104 л.с. или с 2,0-литровым двигателем, оснащенным системой CVVT (постоянно изменяемые фазы газораспределения) в 141 л.с. Выбор КПП ограничен 5-тупенчатой механической и 4-ступенчатым «автоматом». В дизайне последнего поколения преобладают немногочисленные, но выразительные детали, а в идеологии - пространство. Передняя подвеска McFerson с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а также задняя независимая двухрычажная - адаптированы для эксплуатации в Украине. Не просто и не дорого...
Появления в продаже восьмого поколения Honda Civic в кузове хэтчбек прогрессивные драйверы всех стран ждали с таким же нетерпением, как и оглашения цены на эту эпатажную новинку от Honda. Распластанный над дорогой Civic короче и ниже предшественника, шире в колее, агрессивней снаружи и намного интереснее внутри. Он претендует на премиум-сектор класса, так что множество электронных помощников водителя и богатая комплектация выглядят вполне естественно. На выбор предлагаются три двигателя: бензиновые 1,4 л мощностью 83 л.с., 1,8 л мощностью 140 л.с. или дизельный двигатель объемом 2,2 л той же мощности (в Украине сделан акцент на 1,8-литровый мотор). При этом новый Civic первым в классе оснащается 6-коростной механической КПП во всем модельном ряду. В качестве альтернативы - автоматизированная i-HIFT. Хотя задняя подвеска у нового Civic проще, чем у предшественника (торсионная балка вместо независимой многорычажки), рулится машинка отменно.
Mazda3 - пример еще одной попытки японских инженеров преодолеть классовые границы. Автомобиль, пожалуй, получился одним из самых стильных и обаятельных в С-классе, с выраженной в мускулистом дизайне энергией и претензией на спортивный характер. Впрочем, два энергичных бензиновых мотора 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), по меньшей мере, не разочаруют тех, кто решит поверить интригующей внешности японки. Конструкция подвески без особых хитростей - McFerson спереди и многорычажная сзади, но это обеспечивает достойную управляемость, устойчивость и комфорт. При этом 2-литровая модель оснащается электрическим, а 1,6-литровая- гидравлическим усилителем руля, 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым «автоматом». Большое внимание уделено безопасности, как-то: складывающаяся рулевая колонка, откидная педаль тормоза и прочая «классика», вроде многочисленных подушек не для сна, делают японку одной из лучших в классе. Откроем секрет любителям «горячего»: в этом году на рынок поступит Mazda3 MPS, о которой мы расскажем в ближайшем номере.
Opel Astra гордо носит свое имя и на вершины соседних классов не рвется. Хотя даже в границах одного имени существуют два подвида - седан Classic и хэтчбек (версия Н). Оба уверенно удерживают свой контингент почитателей экономичностью и хорошей динамикой. А Astra Н еще и выглядит на порядок энергичней своего товарища в версии седан. Радует Opel Astra и большим выбором моторов: 6 бензиновых семейства ECOTEC от 75-сильного 1.2i 16V до 147-сильного 2.2i 16V и 3 дизельных: 1.7i DT, 2.0 DTL (только с автоматической КПП) и 2.0 DTH. Бензиновые двигатели обновленной Astra к тому же обладают функцией автоматической настройки на сорт топлива (т.е. октановое число). Гидравлический руль с адаптивными возможностями и пакеты «Защита от пыли» и «Плохая дорога» - в базе. Есть в этой семье и быстроходный сородич - Astra GTC 2.0 Turbo с 200-сильным мотором, однако он поставляется только под заказ.
Peugeot 307 хорош хищной «улыбочкой» и приятной полнотой снаружи, лаконичным интерьером и простором внутри. Новый макияж пошел французу на пользу, он посвежел и стал более выразителен, а остекление с солнцезащитной тонировкой и обзорность - два неоспоримых его преимущества перед конкурентами. На выбор представлены четыре двигателя: три бензиновых и турбодизель HDi. Сцепление с гидроприводом, адаптивный руль с гидроусилителем и тяговитыми на низких оборотах моторами - все это делает «пыжики» настоящими городскими автомобилями. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на экземпляры с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л за доплату установят адаптивную автоматическую трансмиссию. Зорко следящая за безопасностью электроника вмешивается только в нестандартных ситуациях. Но делает это красиво. Например, Peugeot 307 автоматически включит аварийные огни при экстренном торможении, как впрочем, и многие новые французы.
Toyota Corolla представлена в кузове седан и хэтчбек. Выбор силовых агрегатов в Украине невелик. Всего один 4-цилиндровый мотор 1.6 VVT-i мощностью 110 л.с. КПП предлагается либо механическая 5-скоростная, либо 4-ступенчатая автоматическая. Но не думайте, что все Corolla - тихоходы. Автомобиль может комплектоваться также 1,8-литровым мотором мощностью 192 либо 224 л.с. (последняя - в турбированном варианте). Правда, такие Corolla официально в Украину не поставляются. В остальном модель продолжает конкурировать с «одноклассниками» по части пространства, удобства погрузки и «спортивного» дизайна. Но все-таки внешность автомобиля ближе к семейному стилю, хотя и ей, не самой младшей в японской семье (13 февраля компания «Тойота - Украина» презентовала в нашей стране модель Yaris), идут большие выпуклые фары и рельефный логотип на капоте. Внутреннее оснащение - вполне достаточное для комфортного существования в городе, и при этом без лишних изысков. Среди наиболее приятных и полезных вещей - климат-контроль, различные электрические регулировки, множество ниш и полочек. Подготовленность к местным дорожным условиям обеспечивается передней подвеской со стойками McFerson и надежной неразрезной балкой сзади.