За двадцать с лишним лет этот самурай превратился в старикашку, который на ночь кладет челюсть в стакан с водой, а изрядно затупившуюся катану использует вместо костыля. Единственным преимуществом перед конкурентами оставалась просто смешная цена. Однако в 2008 году такой порядок вещей серьезно пересмотрели в Suzuki. Скорее всего, руководство японской компании решило надавать по шапке своим инженерам, а те, порывшись в довольно обширном корпоративном каталоге запчастей, сотворили чудо! Новому, на мой взгляд, очень недурственному мотоциклу подарили рядную 650-кубовую «четверку», позаимствованную у обновленного Suzuki Bandit. После чего, такой атавизм, как карбюратор, просто умер. В прошлом осталось и воздушно-масляное охлаждение. На смену им пришел прогресс: современные форсунки впрыска и жидкостное охлаждение. А это, как ты понимаешь, увеличило КПД двигателя. Подтверждая мои мысли, создатели клятвенно заявили, что о прежней инертности в области низких и средних оборотов можно забыть, как, впрочем, и о вибрациях, которые они тоже искоренили. Ушла в утиль и старая коробка передач. Хотя сегодня 6-ступенчатая КПП не является чем-то особенным, есть в этом мотоцикле еще один повод для радости. Гидравлический привод сцепления - вещь очень даже полезная, за что конструкторам больше спасибо. «Сузуковцы» также уверяют, что дуплексную стальную раму, в которую они поместили двигатель, разработали буквально «с нуля», потратив на это кучу денег и человеко-часов. Но, как по мне, очень уж эта конструкция раму Suzuki Bandit напоминает... Ну, да ладно, простим японцам эту маленькую производственную хитрость! В конце концов, «бандитская» рама, при разумной езде, в бараний рог не закручивается. А для того, чтобы гонять, у компании есть другие более продвинутые и, естественно, не такие доступные варианты. Комфорт - вот главная задача этого мотоцикла. По этой причине, за подвески новой «Катаны» в ответе парни из компании Kayaba. Они предложили потребителю настроенные на комфорт 41-миллиметровую телескопическую переднюю вилку и простенький задний моноамортизатор. Железо - это конечно хорошо, но внешний вид любого мотоцикла создают обтекатели. Что тут сказать? В отличие от предшественника, который представлял собой довольно унылое косоглазое существо, новинка стала слишком похожа на старших братьев семейства GSX-R. Это, на мой взгляд, очень даже правильно и должно послужить большому успеху модели, ведь предыдущий результат чудачеств двух немецких дизайнеров многим тоже нравился. А этот вид - просто прелесть. Тут тебе и стильный передний обтекатель с агрессивного вида фарой головного света, и фирменная цветовая гамма и, конечно, удовольствие от обладания по-настоящему симпатичным байком. Да, кстати! За всеми восторгами чуть не забыл упомянуть, что Suzuki GSX650F, он же «Катана», в новом обличье умеет не только здорово разгоняться, но и не менее успешно тормозить. Проще говоря, тормоза инженеры привели в соответствие с возможностями двигателя и заменили малоэффективные 2-поршневые суппорты 4-поршневыми. Вот они-то и «хватают» 310-миллиметровые тормозные диски. Бестселлер Suzuki Katana умер, но дал жизнь новому поколению Katana! Так что можно смело заявить, что компания Suzuki, создав новенький спорт-турист, практически полностью обновила свой, и без того обширный, модельный ряд. И надо сказать, новичок стал неплохим дополнением к армии более совершенных собратьев. В его арсенале отличный двигатель и отменные туристические возможности. А если учесть, что теперь нет нужды идти на компромиссы со стилем, то владельцам Yamaha Fazer 600 уже есть, о чем задуматься...