«Полиция предупреждена, но мы не советуем превышать скоростные режимы», - сказал один из организаторов испанского тест-драйва самого бодрого Mitsubishi, после чего отдал мне ключи от новенького Lancer Evolution. Отличный шанс сравнить новое и предыдущее поколения! Ведь из Lancer Evo IX я вышел часов десять назад, перед посадкой в самолет, и в памяти все еще свежо. Свой автомобиль я люблю за то, что он дает мне за вполне вменяемые деньги: то истинное ощущение, для которого человек и создал когда-то автомобиль. Но с появлением нового поколения Lancer Evolution все изменилось в корне. Теперь то, что получали избранные, могут позволить себе все. Почему? Потому что парни из Mitsubishi решили прекратить вечные споры с парнями из Subaru, и обратили свое внимание на покупателей таких брендов, как Audi, Mercedes и BMW. Иными словами, изменения, затронувшие Lancer Evolution, сугубо рациональны. Лично меня такой шаг Mitsubishi не радует, но намерение радикально сменить позиционирование легендарной модели объяснимо - планы продаж. Этот автомобиль никогда не был массовым и от того - суперприбыльным. Но любой бизнес без заработка смешон, не так ли? Так что новый лозунг Mitsubishi звучит так: каждому третьему жителю планеты Земля - по Evolution! Я, конечно, утрирую, но желание познакомить с Evolution как можно больше новых клиентов налицо. Что ж, получится ли у японцев задуманное, рассудит время. А сегодня у нас в гостях - новый Lancer Evolution! Этот автомобиль, на мой взгляд, остался самым быстрым и самым интересным в своей ценовой категории. Это с точки зрения езды. Ради комфорта разработчики также сделали все, что смогли, - в рамках образа машины, естественно. Так что наличие круиз-контроля, электронного контроля курсовой устойчивости, навигационной системы, супермузыки, автоматизированной трансмиссии и многого другого, думаю, должно увеличить очередь желающих. Одно непонятно: как можно было совместить шикарные спортивные сиденья с таким же скромным, как в бюджетном Lancer, пластиком салона?  Но сейчас речь не о грустном (нужно же тюнерам как-то зарабатывать), а о том, как мне приятно сидеть в действительно удобных креслах Recaro и о том, как можно использовать новинку в семействе Evolution - спортивную автоматическую трансмиссию TS-SST. Гонять по испанским городским дорогам, когда штраф за малейшее нарушение сравним со средней зарплатой в Украине, как-то не хочется. Поэтому оптимальный режим трансмиссии, в этом случае, называется Normal. Ровное ускорение, никаких дерганий и истерик - очень напоминает троллейбус. Думаю, именно автомата не хватает мне в EVO IX для передвижения в городе. Конечно, можно продолжать движение в «базовом» режиме хитроумной трансмиссии и дальше, но так не интересно. Рычажок вперед, и включается режим Sport. В этом случае, обороты двигателя не опускаются ниже отметки 2500 в минуту - ехать стало приятнее. А как разгон? Уверяю, заявленные 5 секунд - это честно. Мгновение, а вот и они - разрешенные на испанском автобане 120 км/ч. Однако совсем спокойной поездка не получилась. Глазам своим не верю: в зеркале заднего вида проявился стремительно догоняющий меня «Мерс». Ну, раз ему можно, то нам - положено. Газ в пол (кстати, в режиме Sport отзывчивость педали акселератора стала лучше) - Evolution ожил! Догнать на прямике машину, над которой колдовали товарищи из AMG, он, увы, не может. Но впереди горы, и наличие лучшего в мире полного привода греет душу... Минут двадцать жесткого прессинга явно русского водителя, любящего быструю езду,  увенчались успехом. Может, нервы у парня сдали, а может, он просто ошибся в повороте, но факт остается фактом - на торможении я Mercedes сделал. А торможение-то жесткое! Спортивная ABS - это не то, что обычно стрекочет под твоей ногой в обычной машине. Щелчок, еще щелчок - две передачи вниз! Спасибо тормозам Brembo и тому, кто подрулевые лепестки придумал, а то мой коллега уже «памперс» нацепил. Поворот - великолепно! Система курсовой устойчивости (ASC) держит автомобиль на траектории, так что иметь специальные навыки уже не обязательно. В это же время системы ACD и AYC умело распределяют крутящий момент между осями и колесами. Щелчок - вверх, вверх, вверх, и вот она - победа японского автопрома над немецким! Кстати, умная АКПП, если щелкнуть лишнюю передачку вниз, подаст знак (нельзя!) и не даст себя угробить. Через несколько поворотов Mercedes безнадежно отстал, и тут я понял - для управления этим новым Evolution не нужно иметь раллийного прошлого. Решаю провести эксперимент и отдаю руль своему коллеге. И что же? Ахи-вздохи, как будто на первом свидании в школе, а потом удивление... Вроде бы взрослый человек, а радуется, как ребенок. Чему именно? «Ты не поверишь, я впервые в жизни осознал слова - автомобиль управляется...». Так я окончательно понял, на кого рассчитывали маркетологи Mitsubishi... На тех, кто без специальных тренировок не смог бы реализовать и  половину возможностей предыдущих поколений любимого мною автомобиля. А чему удивляться, если на твоих глазах, человек, который всю свою сознательную жизнь тормозил перед крутым поворотом почти до полной остановки, вдруг начал нажимать на газ? Конечно, он не показал лучшее время круга на гоночном треке, который мы шлифовали днем позже, но он был счастлив, потому как смог ехать по треку очень быстро. А ведь многим именно этот миг счастья и нужен. В общем, с теми на кого рассчитан автомобиль все понятно, но, для кого же придуман режим S-Sport? Да для меня! Отключаю всех электронных помощников, держу рычажок три секунды, и на табло появляется надпись S-Sport. Это значит, что новый 295-сильный двигатель будет работать с 4500 до 7000 тыс. оборотов, выдавая в мое распоряжение все 422 Нм крутящего момента. Разгон, поворот... Я ошибаюсь при торможении левой ногой из-за слишком мягкой как для спортивной машины педали тормоза, и понятное дело меня разворачивает. Если бы я ехал на чем-то другом, то обязательно вылетел бы в гравийную ловушку, но я на Evolution - газ в пол, точное движение рулем, и машина возвращается на траекторию. Восторг только начался - продолжаю искать грань дозволенного для покрышек, трансмиссии и двигателя. Несколько пристрелочных кругов, и я полностью понимаю эту машину. Мне она уже нравится больше, чем вчера на горных серпантинах. Не могу сказать точно, кто проиграет в дуэли - моя «девятка» или этот «просто Evolution», но я уверен: новый Evo - достойный продолжатель дела своих предков.

 

2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR

Двигатель: 2-литровый, 295 л.с. при 6500 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая Twin Clutch SST
Привод: AWD
Разгон 0-100 км/ч, с: 5,4
Расход топлива, город/ шоссе, л/100 км: 14,7/ 10,7
Масса, кг: 1630

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

Двигатель: 2-литровый, 291 л.с. при 6500 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Привод: AWD
Разгон 0-100 км/ч, с: 5
Расход топлива, город/ шоссе, л/100 км: 13,8/ 10,7
Масса, кг: 1608