Что за ерунда такая? Знакомая заокеанская машина, а на руле шильдик «ГАЗ». С такими мыслями Дима Юрченко оседлал русско-американское чудо техники Volga Siber и поехал из Москвы в Завидово, что около Твери.

Думаешь, американцы не знали, куда деть свое старье и просто жлобились вложить деньги в новые разработки? Правильно думаешь! Хотя, если у производителя есть автомобиль, не такой уж убогий, и спрос на него есть в другой стране, к примеру, то почему бы этим не воспользоваться. Русские руководители «ГАЗ» тоже парни ушлые, присмотрелись, что есть там, в Новом Свете более-менее приличное и решились производить это на просторах отечества. Что из авантюры получилось?

Получилась «Волга», прости, не совсем так, правильно будет Volga (именно так, латинскими буквами). Но это марка, а модель носит, название куда экзотичней - Siber. Здесь уже каждый читает, как может. Например, многие россияне, несмотря на английскую транскрипцию, упорно произносят как «Сибир» (видно, роднее - Ред.), хотя производитель рекомендует все же читать «Сайбер». Мне так вообще по барабану, главное - чтобы автомобиль был надежным, удобным и нравился. Первое обещают, второе проверю, ну, а третье - пока не определился. Для этого есть дорога, а уж, какая распрекрасная она в России-матушке, ты, наверное, догадываешься...

Ключ в замок, рычаг автоматической коробки в режим «Drive», нога на газ. Ха, неплохо. Честно говоря, я не ожидал большой прыти от автомобиля и приятно ошибся в своих расчетах. Понятное дело, это не спорткар, куда уж! Но, тем не менее, если вдавить педаль в пол, последний не выпадает и, что самое забавное, автомобиль уверенно при этом разгоняется. Правда, есть одно «НО»! Давить педаль «в пол» долго немного напряжно. Дело в том, что, когда обороты двигателя подкрадываются к его максимальной мощи, мотор довольно ощутимо давит на уши. Поэтому на гашетку давить вообще перестал - качусь и думаю, считаю. В общем, еду не спеша, не нарушаю. А ведь это и неплохо, что мотор такой звучный, своего рода тормоз актуальный, ведь в Имперской России, в отличие от Украины, штрафы просто неподъемные для кошелька обычных граждан. Может быть, на шумоизоляции специально сэкономили, ведь, какой русский или украинский товарищ не любит быстрой езды. В общем-то, если не считать «там не докрутили, а тут забыли поставить шайбу», то этот автомобиль вполне способен справляться с повседневным рутинным извозом твоего драгоценного тела. Даже АКПП у него работает прилично: раньше переключает передачи, сильно о себе не напоминает, а значит, не достает дерганьем и топливо экономит в районе литров двенадцати на «сотню». И это при том, что в моих руках предсерийный автомобиль, который после критики таких, как я, еще обещают доработать. А пока - в этом, можно сказать первозданном, виде - я могу констатировать, что рулевое управление явно настраивали, исходя из европейских предпочтений граждан. Как по мне, то начатое до конца не довели, как-то пустовата баранка в поворотах. Но если сильно не придираться, то с этим незачетом можно смириться. Тем более что параметры подвески тоже отвечают не американским «корабельным», а европейским «поджатым» канонам. Кстати я даже имел возможность пощелкать передачи самостоятельно: неплохая идея на затяжном спуске, скажу тебе. Воткнул вторую и медленно, но уверенно, ползешь вниз. В любом другом обычном случае маневрирования между городами особых преимуществ у ручного переключения, а точнее сказать - удержания выбранной передачи, нет. Именно по этой причине весь остаток пути я предпочитал доверить простому режиму с буквой «D».

Подведя итог моего недолгого пребывания на российском континенте, могу сказать следующее. Все у них более-менее прилично, и машины Siber они тоже собирать будут и, как и положено, нам предлагать станут. Брать или не брать - решать будем мы, потребители, а вот стоит или нет, я пока затрудняюсь сказать. Лично мне эта Volga понравилась. Почему? Ну, хотя бы потому, что в России ее начальная цена 21 300 американских долларов, и это за машину «В-класса». Конечно, есть некоторые вопросы, например, к качеству сборки, но это, скорее, «детские» болезни, которые скоро пройдут. В общей сложности, в Siber я провел целый день, с небольшими перерывами на обед и переправу на пароме через Волгу. И надо отметить, остался вполне адекватным и не озлобленным, что после путешествий по второстепенным дорогам экс-СНГ удается далеко не всегда. Кто знает, может Volga Siber станет новым народным автомобилем в этой большой стране, а Украина посмотрит и решит...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Volga Siber

КОМПЛЕКТАЦИЯ