В детстве Денис Лось мечтал стать космонавтом и никак не мог решить, кто ему нравится больше - Юрий Гагарин или Дарт Вейдер. В активе первого - изрядная популярность и геройский статус, зато у Вейдера был зачетный космолет! Именно такой Деня всегда и хотел!

И что бы ты думал? Отечественная космическая промышленность так и не порадовала меня классным звездолетом. Детская фантазия из-за этого осталась бы несбыточной мечтой, если бы не японцы из Honda... Нет, звездные дали им пока тоже не покорились, зато настоящий звездолет о четырех колесах с легендарным логотипом - вот он!

Честно говоря, Honda Civic 5D мне нравилась уже давно, причем технический аспект интересовал меня во вторую очередь. На первом месте был Его Величество Дизайн.

Даже не знаю, как традиционно консервативные японские боссы решились выпустить эту тачку в серию, но факт остается фактом - более футуристический автомобиль представить себе просто невозможно. Клиновидный силуэт, батарея из дюз-стоп-сигналов, треугольники выхлопных труб... Все эти детали сначала притягивают взгляд, а затем попросту не отпускают, потому что равных звездолетов этому автомобилю нет.

Естественно, среди автомобилистов найдется немало таких, кто не приемлет дизайнерский радикализм в духе аниме. Но я занял другую сторону. Мне нравится, когда прохожие в мини юбках сворачивают шеи, провожая меня и Civic взглядом, и глотают слюнки.

Но это все детский лепет, по сравнению с тем шоком, который испытываешь, попадая в салон. Ой, да какой салон! Это же кокпит настоящего космолета! Двухэтажная приборная панель поначалу шокирует буйством красок и количеством данных. Но на поверку оказывается, что пользоваться всем этим хозяйством более чем удобно. Тахометр и самые необходимые данные - вот они, прямо перед глазами. Цифровой спидометр и мелочевка, вроде режима работы климат-контроля и аудиосистемы - на верхнем мониторе. При этом управление большинством функций сосредоточено на руле и небольшом наплыве центральной консоли, который к тому же удобно развернут в сторону водителя. Лично мне не хватает только рамки прицела да кнопки пуска ракет. Нет-нет, я не стал адептом темной стороны Силы, как Вейдер. Но надо же как-то бороться с пробками...

Ладно-ладно! Слышу твои гневные возгласы и прекращаю танцевать с бубном вокруг машины. Пора и честь знать, да проверить, как все это «летает». Вернее, ездит!

Тачка оснащается 1,8-литровой рядной четверкой, что, в общем-то, вполне ожидаемо. К его 140 силам я бы хотел прибавить только одно - взрывной характер легендарного предшественника, который, благодаря изощренной системе переменных фаз газораспределения, обладал по-настоящему гоночным характером. К несчастью, среди представителей вида «водитель обыкновенный» найдется не так уж много почитателей талантов хондовских мотористов. Ведь по нынешним временам поймать покупателя на удочку дизайна куда легче, чем удивить техническим потенциалом. Поэтому характер двигателя Civic 5D стал не таким радикальным, как у прежнего. Впрочем, это все-таки Honda, так что соседям по трафику приходится считаться с потенциалом этой машины в любом случае. По последней моде, двигатель агрегируется либо с механической КПП, либо с роботизированной. По закону подлости, мне досталась именно последняя, так что у меня появился шанс оценить очередное роботизированное чудо. Ну, что тут сказать. В сравнении с тем, что я видел у других производителей еще год назад, прогресс налицо. Когда едешь спокойно, электроника мягко перебирает все шесть передач, и процесс этот почти не заметен. А вот если хочется динамики - ну, нет, на этой КПП про нее и думать забудь. Механизм переключения передач нельзя назвать нерасторопным - на кик-даун он реагирует довольно быстро. Но то, как автоматика включает сцепление, просто убивает. Создается впечатление, что я прогуливал автошколу и знак на моей машине «У». Замеров с секундомером я не делал, но по ощущениям многие современные автоматы работают ничуть не медленнее, и уж точно куда более плавно.

А вот что касается ходовой - то тут полный шоколад! Она рассчитана не на экстремального, а, скорее, на динамичного водителя. В меру жесткая, но энергоемкая, своими настройками она слегка напомнила подвески Alfa Romeo. Выверенные острые реакции, небольшие крены - это все здесь есть. А вот крупные препятствия, которые встречаются довольно часто, из-за короткого хода, частенько приводят к сотрясению моей тушки. Но это традиционные издержки автомобилей, на которых не нужно входить в поворот «пешком». Приблизиться к идеалу Civic мешает роботизированная КПП, которая пока не отличается таким же совершенством, как хондовский робот Asimo. Но эта проблема решается в два счета - просто закажи себе механику...

Думаю, если ты решишься на покупку этого радикального автомобиля, тебя всякие там мелкие недочеты не запугают. Тем более что первым аргументом в пользу Honda Civic 5D является дизайн. Да прибудет с тобой Сила, почитатель космоса!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Honda Civic 5D 

СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ*

*за 1 год или 30 тыс.км, без учета износа резины

КОМПЛЕКТАЦИЯ