Знакомство с новым Jazz началось забавно. Организаторы теста упорно пытались дать ключи от машины с мотором 1,2 л, и мне пришлось долго объяснять, что я не поеду. Почему? А на кой мне музыка, которая играть на нашем рынке будет с 1,4-литровым мотором? Так что, уж будьте любезны, предоставьте 1,4 и никак не меньше. Наш покупатель это вам не европейцы, на чем он экономить не будет - это на объеме мотора, тем более что разница в цене незначительна. Организаторы оказались более стойкими, и все-таки уломали меня взять Jazz с мотором 1,2, но клятвенно пообещали, что позже дадут любую машину, которую я пожелаю. Замечу, не обманули. Поэтому погонять удалось на всех комплектациях. Но вернемся во Франкфуртский аэропорт, где журналистов встречали машинки всевозможных цветов и комплектаций.
Смотрю я на все это и понимаю - революцией здесь не пахнет, а вот эволюция на лицо. Изменения заметны невооруженным взглядом и, что приятно, явно пошли на пользу машине, а ведь и предыдущая была хороша. Долго разглагольствовать по поводу дизайна смысла не вижу, мы ведь глянцевый журнал, а не радио. Скажу только, что новинка выглядит симпатичнее и где-то стремительнее той, которая катается по нашим дорогам. За доплату, даже крышу прозрачную можно заказать. Сам я особого желания пялиться в небо не имею, но, думаю, противоположному полу этот «гаджет» понравится. Особенно если предварительно разложить сиденья. Но в салоне, поверь, и в обычном положении будет очень даже ничего. Внутри просторнее, чем можно было ожидать. Тем более что, по сравнению с предыдущим Jazz, новый все-таки больше. И в ширину, и по длине базы. А оригинальная компоновка салона, которая досталась, опять же, от предыдущей версии, позволяет освободить пространство. В чем оригинальность? Элементарно - компактная подвеска и расположенный по центру топливный бак не «съедают» лишнее пространство, необходимое тем, кто хочет мало автомобиля и много места. Так что, в общих чертах и возможностях, создатели сего чуда вполне удовлетворили мои вкусы. Во всяком случае, мое отношение к небольшим автомобилям теперь изменилось в лучшую сторону.
Что же касается двигателей, то мотор i-VTEC объемом 1,2 л явно не для наших граждан. Да, он очень экономичен, но, прости, ездить с ним - никакого удовольствия. Поэтому, дабы не глумиться на собой, любимым, при первой же возможности меняю автомобиль на другой, только с мотором побольше. Конечно, 200 дополнительных кубиков, не бог весть что, но именно этому автомобилю такой движок и нужен. Во всяком случае, даже на малых оборотах его крутящий момент позволял заметно резвее маневрировать по Франкфурту. Для сравнения моторов могу заметить, что если меньший на автобане начинал «тухнуть» уже при 150 км/ч и дальше набирал скорость только при попутном ветре, то больший легко добирался до 170-ти, а потом с небольшой задержкой и до 180-ти. Вот тебе каких-то 10 «лошадок», но разница очевидна.
Но эти достижения «Джазодинамики» были достигнуты с обычной механикой. А ведь производитель предлагает еще и «робот». Честно сказать, робот - он и в Африке робот: дергается, нервничает и динамика с ним не такая. Хотя эти все замечания актуальны в том случае, если ты перепутал свой Ferrari с «джазом» жены и хочешь вынуть из него «душу». В обычном режиме: метр проехал - стал, еще проехал - стал, и так от дома до работы, то все вполне вменяемо. К сожалению, я еще не встречал идеальной роботизированной коробки, лишенной каких-либо недостатков, и хондовская не самый худший вариант.
Опережая твой вопрос по поводу управляемости, отвечу: злые немецкие законы очень жестоко наказывают любителей экстрима. Дабы не испытывать собственный карман, не обремененный щедрыми командировочными, в городе ездил строго по правилам. Соответственно, каких-то экстраординарных переставок и безумных маневров не совершал. В пределах разумного машина ведет себя абсолютно предсказуемо. На максимальной скорости (ну, нужно же было попробовать...) особых претензий нет, а когда в Украине примут закон об изменениях наказания за превышения скорости, думаю, все здравомыслящие поменяют своих монстров на что-то более приземленное, наступит для наших соотечественников эра Jazz и ему подобных. Так что перспектива этого семьянина от Honda на украинском автомобильном рынке вполне звездная, тем более что имидж японского производителя этому соответствует.
